La tendencia es la concentración, el reto es mitigar sus efectos.
Luis Miguel Huertas Cardozo 
La reciente integración societaria entre Volaris y Viva Aerobus para crear el holding «Grupo Más Vuelos» en México es un movimiento estratégico que redefine el tablero regional. Al consolidar una entidad con un peso dominante en uno de los mercados más grandes del continente, el impacto se siente en toda la red de conectividad de América Latina, incluyendo a Colombia, aunque bajo matices competitivos muy distintos al de su mercado local.
El Mercado México-Colombia
México se mantiene como uno de los destinos internacionales preferidos por los colombianos. Si bien el nacimiento de este nuevo gigante genera una concentración muy importante en su país de origen, el mercado hacia Colombia presenta una dinámica distinta; la presencia de diversos operadores y la conectividad eficiente a través de diferentes centros de conexiones regionales actúan como un contrapeso natural que diluye el riesgo de una afectación importante a la libre competencia en los mercados relevantes que involucran al país.
Desde una óptica jurídica, lo anterior significa que la autoridad de competencia, que para este caso particular es la Aerocivil, no enfrenta un escenario de monopolio en las rutas internacionales producto de la transacción, sino uno de vigilancia sobre ciertas concentraciones vs la eficiencia operativa del ente integrado. Esta operación puede entenderse como un esfuerzo por competir en costos frente a una oferta regional cada vez más agresiva, donde el modelo de bajo costo ya no es una novedad, sino el estándar de la industria.
La Tendencia Mundial
Lo que ocurre con la creación de este nuevo grupo es un espejo de la consolidación global. Estamos ante una transición donde las compañías independientes ceden terreno a megaestructuras transnacionales. Ejemplos determinantes son IAG (Iberia, British Airways) y el Grupo Lufthansa en Europa, así como la consolidación de Avianca Holdings, Indigo Partners y el Grupo LATAM en nuestra región.
Esta tendencia responde a factores estructurales ineludibles, se genera sostenibilidad financiera por la volatilidad de los costos operativos que exigen estructuras de capital masivas, similares a las de los grandes bloques europeos, para soportar choques externos. Se genera eficiencia en la red de rutas y los grupos logran una optimización de flota que las empresas individuales difícilmente alcanzan adicional a la distribución de recursos de manera más eficiente.
Conclusión: La Nueva Norma del Aire
El análisis del sector demuestra que el mercado ha madurado hacia la concentración. La conclusión es clara: la aviación tiende hacia un modelo de grandes conglomerados de control. Para el derecho de la competencia y aeronáutico, el reto no es necesariamente frenar estas integraciones, sino garantizar que los efectos nocivos de la concentración sean mitigados de la mejor manera, manteniendo las eficiencias ganadas y, a su vez, facilitando el acceso a nuevos competidores mediante la eliminación de barreras de entrada y la generación de incentivos.
Luis Miguel Huertas Cardozo es Abogado de la Universidad de Ibagué con especialización en Regulación de Mercados de la Universidad Externado, cuenta con experiencia en derecho aeronáutico y competencia, actualmente se desempeña como Líder del Área de Derecho Aeronáutico en Del Hierro Abogados.
